主品牌“资生堂”第三季度销售额同比下滑10%

继上海、深圳之后，汽车年产量100万辆“俱乐部”将在今年迎来新扩员，这也让“新能源汽车第一城”的竞争更加激烈。

在刚刚结束的郑州市委十二届七次全会暨市委经济工作会议上，当地称，今年1-11月，在郑州生产的新能源汽车实际下线52.9万辆、增速112.9%，而这有望带动郑州市的汽车年产量，在2024年首次突破100万辆大关，成为名副其实的汽车之城。

帮助郑州实现这一雄心的底牌，是比亚迪与上汽集团。

8年前的2017年，上汽集团开始在投建郑州基地，此后，该基地的汽车年产量，逐步由2万辆/年一路增长，到2023年时，上汽集团郑州基地的汽车产销量已超44万台/年，郑州不仅成为上汽在全球布局最大最广最深的城市，也成为该集团在全国的最大乘用车生产基地。

2023年4月，比亚迪郑州工业园在郑州航空港区建成，郑州的汽车产业链布局进一步完善，今年前11个月，仅郑州比亚迪的汽车年产量，就达到47万辆。

下一步，郑州将以电动化、网联化、智能化为方向，以纯电动汽车、燃料电池汽车和智能网联汽车为重点，继续建设以郑州航空港区、郑州经开区、中牟县、郑州高新区为主的“4+N”新能源汽车零部件产业园，进而构建起完善的新能源汽车产业链生态。

伴随着2024年1-10月，长沙汽车产量突破80万辆，同比增长17%，长沙也有望在2024年实现汽车产量100万辆。

值得注意的是，推动上述城市汽车年产量大幅飙升的重点“功臣”，大多都是新能源汽车。

在长沙已经生产的80多万辆汽车中，71.1万辆都是新能源车。

同为中部省会的合肥，不仅早在两年前就实现了汽车年产量100万辆，更是在今年10月份宣布，截至10月21日，仅新能源汽车一项，合肥市的年产量就已经突破100万辆，预计2024年的全年新能源汽车产量有望突破130万辆。

在西安，仅比亚迪一家生产的新能源汽车，就突破了100万辆；深圳更是在2023年新能源汽车产量173.3万辆的基础上，在今年有望突破260万辆。

各大城市之间围绕汽车产业的较量，不仅给当地的汽车产业链布局带来影响，也影响到目前一些城市的产业发展走势。

其中尤为典型的，便是合肥。20多年前的2000年，合肥的汽车年产量尚不足5万辆，其城市GDP也时常位居中部六省会倒数第一。10多年后，伴随着蔚来汽车将总部迁至合肥，当地不仅实现了新能源汽车产量的逐渐攀升，更是通过逐步完善新能源汽车零部件的相关产业链，逐渐实现了外资巨头、央企造车、造车新势力、地方自主品牌、华为生态圈等多种造车业态共舞合肥的“全满贯”场景。

而合肥市的GDP，也从2000年的325亿元，一路攀升至2023年的1.27万亿元，在中部六省会中，攀升至第四位。

不过，与一些城市新能源汽车产量动辄近百万辆相对应的是，国内新能源汽车厂商之间的竞争格局却是越来越激烈。对此，河南发展改革研究院院长周健建议，虽然中国的新能源汽车产业取得了长足发展，但作为地方政府，也不能一味追求产量规模，而是应该着眼于产业未来，推动整个新能源汽车产业向更有序、健康的方向发展，才能真正夯实其在国际上的竞争力。

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马纪朝

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